中國鐵路投資發(fā)展前景及其用鋼需求變化

日期：2013-08-16 00:00:00 來源：互聯(lián)網 返回首頁

【概述】近來，在國務院多次表態(tài)加快中西部地區(qū)鐵路建設及鐵路投融資改革之后，鐵路投資再次出現(xiàn)回升態(tài)勢?；仡?006年前后，中國開始大規(guī)模開展高鐵建 設，08年受金融危機影響，政策推出4萬億投資，在此助推下，鐵路基建投資逐年增加，2010年鐵路總投資達到7091億元，截止到“十一五”末期，全國 鐵路基建投資累計完成1.98萬億元，總營業(yè)里程達到9.1萬公里;11年7.23“溫州動車事故”之后，鐵路投資一度陷入低谷，在建項目大面積停 工;2013年，在政府支持下，鐵路投資進程有望再度恢復，鐵道部預計2013年全年鐵路固定資產投資預計6500億元，新增里程5200公里。那到底中國未來鐵路投資還有多大發(fā)展前景?我們距離發(fā)達國家還有多大的差距?針對這些問題，下面我們將從以下幾方面來進行闡述。

　　一、中國鐵路發(fā)展回顧

　　鐵路作為一個國家的重要基礎設施，是國民經濟的重要基礎產業(yè)，世界各國鐵路在促進其國家經濟發(fā)展中，均起到很大的推動作用;中國第一條鐵路建成于1881 年的唐胥鐵路，在此后的100年間，鐵路投資一直未有明顯進展，直至改革開放以后，鐵路開始在中華大地上遍地開花，進入2000年后，隨著全國城鎮(zhèn)化的逐 步推進，鐵路投資呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，其中“十一五”、“十二五“期間投資增速明顯加快，帶來的鋼鐵消費也維持相對較高的水平。

圖一：自中國第一條鐵路建成以來的總運營里程變化情況

　　從上圖中，可以看出，“十二五”鐵路規(guī)劃總運營里程將比“十一五”新增3.7萬公里，未來的鐵路投資仍有較大的發(fā)展空間，尤其中西部地區(qū)及部分貧困地區(qū)的鐵路建設將明顯加快。

　　二、與世界發(fā)達國家及部分發(fā)展中國家的運營里程對比情況

　　表一：與世界發(fā)達國家及部分發(fā)展中國家的運營里程對比

　　從鐵路運營 總里程來看，中國目前居于美國、俄羅斯之后，位列第三，同樣從鐵路網密度來看，按人口計算，中國僅是美國的1/6、日本的1/2、略高于日本;按國土面積 來看，中國也僅是美國、法國的1/5，日本的1/2;不管是從人均、還是國土面積來看，中國鐵路網密度仍距離世界發(fā)達國家有很大差距，其中中西部地區(qū)尤為 薄弱。

　　三、鐵路資金來源情況對比

　　在最近幾次政府工作會議上，國務院除了多次提及加大鐵路、公路等基礎設施的建設，同時也提及了如何 改革鐵路投融資體制，希望吸引社會資本投入，投資主體要多元化、投資機制要改革、創(chuàng)新。在過去，鐵路、高鐵都是國家的，國家投資占了主要部分，隨著投融資 體制的改進，后期鐵路資金投資來源將逐步放開，逐步解決目前實際過程中存在的資金短缺的問題。

　　同樣對比主要發(fā)達、發(fā)展中國家情況來看：美國鐵路建設資金來源中私人投資占60％左右，日本在1987年改革之后，私人部分投資也占據(jù)50％多，而中國目前民營資本介入相當有限。

　　表二：2012&2013年度鐵路基建資金來源對比

　　從上表中可以看出，2013年鐵路基建資金來源中，銀行貸款占比明顯增加，鐵路債券及鐵路建設基金下降明顯，同時從地方與企業(yè)自籌、鐵路企業(yè)自籌來看，民間資本身影依然模糊;但隨著后期體制的逐步完善，社會資本逐步進入鐵路投資的可能會逐步增加。

　　四、與鐵路相關的鋼鐵市場情況的變化

　　鐵路建設所用鋼材主要包括鋼軌、螺紋鋼、線材及中厚板型鋼等，其中每一公里鐵路建設中，鋼軌用量占鐵路建設的10％左右，螺紋鋼占比40％左右，鋼板占比 30％;鐵路投資變化將直接影響鋼材需求的變化情況，接下來一起回顧一下，2013年以來與鐵路建設相關的主要鋼材的生產情況：

　　表三：上半年主要鐵路用鋼的生產情況

圖二：鐵路投資與鐵路用鋼的表觀消費的關系

　　從上表中，可以看到，主要用于鐵路建設的鐵道用鋼材與重軌增速分別達到20.9％和37.4％，明顯高于鋼材的整體增速，側面也反映了鐵路投資整體處于復蘇狀態(tài)，上半年投資情況依然不錯;而主要用于礦區(qū)、林區(qū)、廠區(qū)等軌道鋪設的輕軌增速下滑。

　　結論：在“穩(wěn)增長、調結構、促改革”大背景下，后期鐵路基礎建設投資將繼續(xù)穩(wěn)步推進，同時鐵路投融資體制的改革，將逐步改善后期的資金來源問題，從長遠看，鐵路投資對鋼材需求的拉動作用仍然可